Aquí está todo lo que tuve que arreglar antes de un recorrido de 100 millas en mi BMW F800GS

Apr 30, 2024

El viejo Beemer roto favorito de Internet ha vuelto, ahora, menos roto que nunca. La última vez que vimos mi BMW F800GS, finalmente había sido restaurada a su gloria azul brillante, pero el proceso tuvo un costo: mi señal de giro delantera derecha, que durante mucho tiempo colgaba de un hilo, finalmente sucumbió a las vibraciones del motor y se liberó. desde mi carenado delantero.

Pero esa señal de giro no era lo único que necesitaba este GS. En primer lugar, el tablero seguía gritándome que cambiara el aceite, pero hay más que eso. Tengo un viaje este fin de semana, un viaje por carretera a Connecticut seguido de cien millas de senderos de superficie mixta, lo que significa que la F800 necesitaba prepararse para viajar y andar en tierra. ¿Alguna vez el desgarrador comienza a parecer Sísifo para alguien más?

(La divulgación completa: Motul tuvo la amabilidad de enviarme aceite suficiente para un cambio de aceite completo. Garmin también me envió una unidad de GPS para una próxima revisión, que conecté a la bicicleta aquí).

Cuando compré la moto, el dueño anterior me dijo que debía cambiarle el aceite. El tablero estuvo de acuerdo y me gritó SERVICIO en cada arranque, por lo que supuse que la bicicleta tenía un retraso de unos cientos de millas para su cambio de 12,000 millas. No es gran cosa, ¿verdad?

No fue muy grande, pero se convirtió en una expedición una vez que comencé a desmontar la bicicleta. Quitar el protector contragolpes no original me dio una excelente vista del tapón de drenaje magnético del GS, un tapón que, por alguna razón, se desenrosca con una novedosa llave hexagonal de gran tamaño. Aquí estaba yo, con mi juego de enchufes listo para funcionar, mirando un enchufe que solo cedería con una llave Allen de 10 mm. Me tomó un viaje completo a la ferretería antes de poder drenar el aceite de la bicicleta.

Una vez que lo hice, descubrí la condición dentro del cárter de aceite. Es posible que la bicicleta solo haya tenido un retraso de unos cientos de millas, pero solo Dios sabe cuántos años tomó acumular esas millas: el aceite que se drenaba era negro como boca de lobo y espeso como un almíbar, como un trago de espresso preparado con melaza en lugar de agua. Creo que puede haber sido calificado legalmente como un riesgo biológico.

Pero, a pesar de su antigüedad, el aceite del GS no brillaba con partículas. El tapón de drenaje magnético tenía un poco de shmutz, pero lejos de ser una cantidad preocupante: con aceite en esta condición, un poco de metal en el tapón de drenaje parece estar dentro de las especificaciones. Lo declaro unilateralmente bien.

El aceite nuevo hizo que la moto se sintiera mejor de inmediato, con más suavidad para cambiar y con más ganas de acelerar. Esto también llevó al descubrimiento de que supera las 6000 RPM, pero espero que sea solo un filtro de aire. Por favor, que sea solo el filtro de aire. Las bujías están tan enterradas en esta bicicleta que tengo muy poco interés en alcanzarlas.

Durante este próximo viaje y recorrido por senderos, probaré el último GPS para moto insignia de Garmin: el Zumo XT2. Por supuesto, para poder hacer eso, tuve que instalar la base de la unidad en mi bicicleta. Eso significó cablear el sistema, fusionar sus cables pelados con el fusible y los terminales de anillo incluidos, así como conectar el maldito soporte de RAM a mis barras. No puedo enfatizar lo suficiente lo mucho que odio los montajes de RAM y lo injustificado que es ese odio.

Sin embargo, esto me lleva a mi primer consejo real: tenga a mano un multímetro para trabajos de cableado como este. Claro, los terminales de anillo y el fusible vienen con el Garmin; funcionarán bien juntos, todo estará bien. Pero en el raro caso de que algo no sea así, es mejor verificar la continuidad en la caja de herramientas que también funciona como isla de cocina que montar todo en la bicicleta y confundirse cuando no funciona. Además, cuando trabaje con tubos termorretráctiles, asegúrese de utilizar únicamente el encendedor Front Bottoms más fino.

Después de asegurarme de que las conexiones eléctricas fueran buenas, pasé dos horas enteras tratando de averiguar dónde colocar el Garmin en mi GS. Me encanta el aspecto del Dakar, cada indicador e instrumento escondido detrás del parabrisas, y me esforcé mucho para que la unidad encajara cerca de mi tablero. Además, el soporte de RAM no encajaba realmente en el centro de mis barras y quería evitar colocar el GPS en los bordes. Supongo que dejaré caer esta bicicleta muchas veces al suelo y, si puedo, me gustaría evitar dañar la pantalla.

Desafortunadamente, dos horas de búsqueda solo me recordaron que no pagué por la F800GS Adventure con su barra de navegación de fábrica. Quizás algún día agregue esa característica a mi humilde modelo que no es Adventure, pero por ahora el Garmin vive (de mala manera) en el centro de mi manillar. El soporte de RAM en realidad sólo está colocado en un lado, pero está bien. No te preocupes por eso.

La última vez, mencioné la idea de instalar señales de giro compactas Motogadget m-Blaze Pin en el GS. Esos son los indicadores exactos que terminé comprando, junto con algunas resistencias y un conjunto de adaptadores de Rizoma para ayudar a llenar los huecos ahora abiertos en el carenado delantero. Las resistencias, a pesar de toda la evidencia de lo contrario, terminaron siendo completamente innecesarias: no afectaron en absoluto la velocidad de destello de las nuevas señales. Terminé guardándolos en el garaje por si acaso, pero realmente no espero usarlos nunca.

Desafortunadamente, los indicadores resultaron terriblemente incómodos de instalar. El problema no es necesariamente de ellos, sino que surge al intentar usarlos con los enchufes de señal de giro de fábrica de mi BMW. La forma en que se montan las señales de Motogadget, como un solo pin, simplemente no quería quedar bien. A modo visual, así es como se ven las señales por sí solas:

El propio elemento luminoso sirve como cabeza de un perno hueco, a través del cual pasan los cables hasta el arnés de la bicicleta. Si bien todo eso es muy bonito y elegante, también significa que la tuerca que sujeta la señal a su carenado debe aplicarse antes de que los cables pelados del indicador puedan conectarse a su arnés de fábrica. La tuerca simplemente no encaja en ningún tipo de enchufe OEM. Los conectores de engarzado baratos que tengo en mi apartamento no sujetaban los cables, por lo que eso significaba soldar los enchufes a los indicadores después de montarlos.

Un dato curioso sobre mí es que soy terrible soldando. Nunca es algo en lo que haya sido bueno: puedo hacer una conexión eléctrica, claro, pero ¿hacerla suave y duradera? Esa es una tarea más difícil. Pero, por Dios, fui al Micro Center a comprar un termorretráctil y una pistola de calor, y lo di todo.

...Sí, solo espero que el termorretráctil mantenga todo junto. Las señales ya han sobrevivido a un viaje nocturno por la carretera a través de una tormenta, así que creo que estarán bien. Si algo se rompe, es simplemente más práctica de soldadura.

En cuanto a cómo funcionan realmente las señales, mis sentimientos son contradictorios. Son mucho más brillantes que los indicadores originales y mucho más compactos; puedes ver en la foto superior lo poco que sobresalen del carenado de la moto. Eso fue intencional, para reducir el riesgo de romperlos en una caída todoterreno, pero lo hago con que se extendieron un poco más lejos del cuerpo. Las señales originales estaban empotradas y mis adaptadores no llenan todo ese espacio, por lo que están bastante escondidos. Aún así, son brillantes, visibles y están bien conectados, mejor que los que tenía antes.

Otra característica que la F800GS Adventure supera a la moto base, más allá de la barra de navegación, es un parabrisas más alto. Esto por sí solo parece una mejora que vale la pena: la pantalla original del 800 empuja aire turbulento directamente hacia la barbilla de mi casco. Esto, como puedes imaginar, apesta. Me imagino que sería increíblemente desagradable en un viaje a Connecticut y a casa desde Massachusetts. Por lo tanto, era necesario un parabrisas más alto.

Investigué mucho aquí. Una opción de $41 de Alibaba estuvo en la cima de la lista por un tiempo, hasta que se hizo demasiado tarde para obtener la opción de $41 de Alibaba a tiempo para el recorrido. Entonces, Givi es, tal como lo tenía en mi G310GS. Intenté probar sus capacidades para desviar el viento, para ver si realmente sacaba ese aire turbulento de mi cabeza, pero terminé en una tormenta eléctrica. No hay una verdadera victoria allí, desde la perspectiva del viento.

¿He mencionado que odio los soportes de RAM? Esta bicicleta venía con uno para teléfono celular, un soporte X-grip grande y desgarbado que siempre hacía todo lo posible para presionar los botones de volumen de mi teléfono. También tenía un cargador que se conectaba al puerto al lado del encendido de la bicicleta y conducía a los puertos USB de remolque en las barras. Desde la perspectiva de la gestión de cables, desde el punto de vista de la elegancia, esto no funcionaría.

Ahora, el teléfono está en un soporte Quad Lock, cargado mediante un cable Lightning de seis pies de largo que llega hasta la batería. Esto es mucho más limpio, incluso con el amortiguador de vibraciones del nuevo soporte colocado.

Con eso, la bicicleta debería estar lista para funcionar. Todavía necesita algunas cosas (los frenos aún no se sienten bien, incluso con el líquido nuevo, y la cadena y las ruedas dentadas podrían necesitar reemplazo), pero está en condiciones lo suficientemente buenas como para confiar en él para este viaje. Eso está muy lejos del estado en el que se encontraba hace apenas dos meses, cuando incluso el viaje a casa después de mi compra fue muy complicado.

Ahora sólo tengo que intentar no lastimarlo demasiado durante el fin de semana. Efectivamente no tengo experiencia en suciedad en mi haber, así que, ¿qué mejor lugar para empezar que un BMW de 500 libras? Espero con ansias que surjan una serie de blogs a partir de eso, asumiendo que lo logré de una sola pieza. Estoy seguro de que todo estará bien.