4 Oferta / 2014 Honda NC700X: El casi

Apr 04, 2024

Foto de : Sportline Power

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Pasé mucho tiempo con la Honda NC700X cuando salió por primera vez en 2012, mucho tiempo. Monté uno por Terranova en una loca carrera deportiva y luego lo llevé a través de Quebec y la mitad de Ontario unas semanas después. Y realmente no me gustó mucho.

¿Pero ahora, más de una década después? Estoy empezando a repensar mis experiencias anteriores. Si bien los inconvenientes de la bicicleta siguen ahí, también tiene algunos puntos buenos que probablemente sean mucho más valiosos ahora que en los años de Obama.

Cuando Honda lanzó al mercado la serie NC700, todo el mundo hablaba de frugalidad, ahorro y practicidad. Gran parte del diseño se tomó de otras máquinas Honda. La inspiración provino de la línea de automóviles y de la línea de scooters. Honda presentó la NC700S y la NC700X al mismo tiempo, y ambas utilizaban el mismo chasis y motor básicos. Muchas piezas fueron diseñadas para ser resistentes y de alta calidad, pero también de bajo costo. Incluso el motor en sí fue diseñado no sólo para ahorrar combustible, sino... ¿eficiente en general? Por ejemplo, el árbol de levas impulsaba la bomba de agua y el contrapeso impulsaba la bomba de aceite. Como encontraría en un automóvil, un solo cuerpo del acelerador alimentaba ambos cilindros; el colector de escape estaba integrado directamente en la cabeza (Honda ocultó este feo desastre con un plástico casi igual de feo). Y, lo más notable de todo, el límite de revoluciones era muy, muy bajo.

Honda también instaló su DCT de cambio automático en la NC700Xm como opción. Con la naturaleza de bajas revoluciones de la bicicleta, podría haber encajado perfectamente, pero esa tecnología era menos querida hace una década. Foto de : Honda

El bicilíndrico paralelo de 670 cc generaba 46,9 hp y 61,4 lb-pie de torque, y alcanzó esos números a 6250 rpm y 4750 rpm respectivamente. La verdadera historia fue cuánta potencia generó desde el principio. Apenas tenías que abrir el acelerador y el NC avanzaba, agradable y suave, hasta que alcanzabas el limitador de revoluciones a 6.500 rpm.

En una era en la que la mayoría de los gemelos paralelos soportaban bastante abuso del acelerador, el NC te cerraría rápidamente. Si superas mucho su punto óptimo de 4.800 rpm, entrarías en la zona del limitador de revoluciones antes de que te des cuenta. Para alguien como yo, acostumbrado a un montón de retroalimentación háptica de los deportes monocilíndricos duales, el motor NC fue muy frustrante. Parecía que deberías poder acelerarlo mucho más tiempo, ya que no había una amenazante acumulación de vibración a medida que aumentaban las revoluciones, pero ¡bam!, estaba el limitador de revoluciones.

Fue frustrante, al menos para mí. Sin embargo, mantuvo el acelerador bajo control y eso significó que la serie NC obtuvo una excelente economía de combustible. Si pisabas suavemente el acelerador, era posible alcanzar 70 mpg o más.

Este ejemplo tiene algunos complementos básicos, pero no viene con el portaequipajes de fábrica, ¡ay! Foto de : Sportline Power

Esas 70 mpg eran algo bueno si estabas de gira, porque cargar combustible podía ser una gran molestia. El llenado del tanque de combustible del Honda estaba debajo del asiento del pasajero (la posición tradicional del tanque de gasolina frente al conductor estaba ocupada por un compartimiento de almacenamiento; hablaremos de eso más adelante).

Si no tuvieras un portaequipajes y estuvieras de gira, el Honda podría ser un verdadero dolor de cabeza en los surtidores. No por el golpe a su billetera, sino porque tomaría una buena cantidad de tiempo desatar sus bolsas, quitarlas, levantar el asiento y repostar la bicicleta, luego revertir el proceso.

En otras motos con gasolina en la parte trasera de máquinas como KTM, Husqvarna o BMW, generalmente puedes acceder al tapón de llenado de combustible sin demasiados movimientos alrededor de tu equipaje blando, pero era casi imposible con la Honda.

Si bien la máquina se comercializó como una especie de bicicleta de aventuras, la rueda delantera de 17 pulgadas, sin mencionar las llantas de fundición y los neumáticos de carretera, significaba que, en realidad, era una máquina para pavimento, no mucho más capaz en un camino de grava que cualquier otra. Otra moto desnuda.

Cada vez que llenes combustible en la moto, ese airbag se soltará junto con el asiento trasero... Foto: Sportline Power

Las molestias continuaron. El largo plazo que monté acabó con algunos chirridos molestos en la carrocería; Hubo un problema con el botón de reinicio del odómetro en un momento. Si necesitabas levantar la bicicleta para el mantenimiento de la cadena, el tren de aterrizaje estaba abarrotado y realmente no te daba mucho problema para un gato. El asiento era incómodo (una queja ciertamente subjetiva, pero que mis amigos compartieron cuando me prestaron la bicicleta y estuve de acuerdo con su pronóstico). Sonaba como un scooter, la caja de cambios no era tan suave como te gustaría...

Ninguna de esas preocupaciones es un factor decisivo, pero durante mis meses con el NC700X, sentí que los diseñadores habían enfatizado la inteligencia sobre la practicidad del mundo real.

Y, sin embargo, la moto tenía algunos puntos muy prácticos: no sólo el excelente ahorro de combustible, sino también el compartimento de almacenamiento a bordo.

En lugar de un depósito de combustible delante de la entrepierna del piloto, la NC700X tenía un gran compartimento de almacenamiento. Al abrir la escotilla, había suficiente espacio para un casco de motociclista... o un montón de compras, la mochila del colegio, la ropa del gimnasio, un cubo de KFC, lo que sea. Si empacaste poco, podrías guardar allí todo lo que necesitas para un fin de semana de mototurismo.

La NC tiene un compartimento de almacenamiento incorporado en el espacio donde la mayoría de las motocicletas guardan el combustible. Foto de : Sportline Power

Esta es la característica que creo que sería más útil para los motociclistas de hoy. En una época en la que los automóviles son asaltados constantemente en ciudades y pueblos, sin que las autoridades policiales reaccionen realmente, una bicicleta sin almacenamiento tradicional podría ser la única manera de que sus pertenencias no sean pellizcadas mientras la máquina está estacionada.

La suspensión de largo recorrido también es extremadamente útil si vives en un área con infraestructura en ruinas. La suspensión es económica, no para dar gritos a alta velocidad, y pagarías el precio si azotaras esta bicicleta en una carretera con baches, pero era cómoda y estable si mantenías una velocidad razonable.

Doce años después de su lanzamiento, la NC ha desaparecido del discurso público del motociclismo. Sin embargo, espero que la mayoría de los modelos que Honda construyó todavía estén en circulación, y parece que salen a la venta con regularidad, incluso si no hay muchos de ellos en el mercado.

El que se muestra aquí está a la venta en un concesionario en Queensbury, Nueva York, por $4,995 (vea el anuncio aquí). Con 13,513 millas registradas en los últimos nueve años, en realidad no se ha recorrido mucho. No estoy seguro de querer gastar cinco mil en un NC más antiguo, sobre todo porque no viene con ningún tipo de soporte trasero (aunque sí tiene una bolsa trasera). Pero si estás en el mercado, ¿tal vez valga la pena echarle un vistazo? Para aquellos que desean la combinación única de características del NC700X, la posibilidad de comprar una versión de bajo kilometraje desaparecerá con el tiempo.